{"id":14,"date":"2008-08-07T08:25:27","date_gmt":"2008-08-07T11:25:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.performancecar.com.br\/?p=14"},"modified":"2008-08-07T08:46:37","modified_gmt":"2008-08-07T11:46:37","slug":"14","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.performancecar.com.br\/index.php\/2008\/08\/14\/","title":{"rendered":"Gerenciador Turbo"},"content":{"rendered":"

Pessoal,<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Tenho visto nos foruns que participo muitas duvidas sobre como turbinar um carro injetado. Hoje as duvidas n\u00e3o s\u00e3o mais como a uns cinco anos atr\u00e1s onde o pessoal preferiria tirar a Inje\u00e7\u00e3o e colocar o carburador, pois segundo eles era mais f\u00e1cil de acertar, de fato era porque n\u00e3o t\u00ednhamos conhecimento acess\u00edvel a todos, mas hoje as duvidas s\u00e3o diferentes a maioria das pessoas deseja saber se vale a pena retrabalhar os bicos ou colocar bicos extras.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Minha experi\u00eancia mostra que ambos funciona, por\u00e9m com o retrabalho o consumo de combust\u00edvel \u00e9 maior. J\u00e1 com o bico ou bicos extras \u00e9 poss\u00edvel uma melhor regulagem e assim garantir uma certa “economia” sem comprometer o rendimento.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Quando voc\u00ea adota o uso de bicos auxiliares vem \u00e0 quest\u00e3o, Como vou gerenciar???<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Ai surgem pressostatos, gerenciadores turbo e aspirado, e mais e mais duvidas.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

N\u00e3o sou nenhum expert no assunto, mas hoje quem vai montar um carro turbo injetado, tem que estar atento ao ponto do carro, limite de giro, MAP, entre outras coisas.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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Por isto se voc\u00ea n\u00e3o \u00e9 um expert, assim como eu n\u00e3o sou, procure um mec\u00e2nico bom, mas n\u00e3o acredite em tudo o que ele fala, v\u00e1 em busca de informa\u00e7\u00e3o.<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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Na primeira fase do meu carro coloquei um Digipulse para controlar um bico mono do monza, mas o carro falhava na fase aspirada, as vezes dava falta, ficou muito ruim, o carro andava, mas n\u00e3o era liso, mas porque isto aconteceu? <\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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Simples eu n\u00e3o levei em conta o MAP, a press\u00e3o original pode ir at\u00e9 uns 0,7KG, mas o meu carro estava com 1,0KG, isto quer dizer os c\u00e1lculos que central de inje\u00e7\u00e3o fazia n\u00e3o eram mais validos, como resolver?<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Pesquisei e encontrei o TurboLink da Hardware Car, ele gerencia os bicos auxiliares, congela o MAP resolvendo o meu problema, faz uma convers\u00e3o para \u00e1lcool onde injetado mais combust\u00edvel na fase aspirada, isto resolveu o meu problema de falta na fase aspirada sem que eu tivesse que retrabalhar os bicos e com a vantagem que eu posso alterar a qualquer hora o valor de incremento do combust\u00edvel, pude fazer o ajuste de corte de Inje\u00e7\u00e3o(CUT-off) e ajustei o tempo de inje\u00e7\u00e3o.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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Foi desta forma que eu pude deixar meu carro Liso muito Liso.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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Agora \u00e9 s\u00f3 curtir, espero que este relato possa ajudar a quem precisar.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

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At\u00e9 a pr\u00f3xima.<\/span><\/p>\n

Mais informa\u00e7\u00f5es sobre o TurboLink acesse: http:\/\/hardwarecar.com.br<\/a><\/span><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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