Pessoal,<\/p>\n
Ontem eu encontrei este video de uma Hayabusa turbo, muito bom, o pessoal que fez a imagem \u00e9 profissional, ficou otimo.<\/p>\n
Vejam esta Suzuki Hayabusa turbo de 499HP<\/p>\n
<\/param><\/param><\/param><\/embed><\/object><\/p>\nAbaixo um pouco mais sobre esta moto.<\/p>\nDesde seu lan\u00e7amento, em 1999, a Suzuki Hayabusa GSX-1300R conquistou milhares de f\u00e3s em todo mundo. Com nome inspirado em uma das mais r\u00e1pidas esp\u00e9cies de falc\u00e3o do mundo, a Hayabusa fez hist\u00f3ria por ultrapassar a barreira dos 300 km\/h. Agora, depois de muita especula\u00e7\u00e3o sobre o futuro do modelo, a Suzuki finalmente apresentou em Roma, It\u00e1lia, a vers\u00e3o 2008 da cultuada superesportiva com diversas modifica\u00e7\u00f5es e muita tecnologia de ponta.<\/p>\nSeu motor ficou maior. Passou dos antigos 1.299 cm\u00b3 para 1.340 cm\u00b3. O propulsor de quatro cilindros em linha, 16 v\u00e1lvulas, DOHC, ainda teve as c\u00e2maras de combust\u00e3o redesenhadas para aumentar em 11% a efici\u00eancia na queima da mistura. Sem falar no novo sistema de alimenta\u00e7\u00e3o com dois bicos injetores por cilindro. <\/p>\nAs v\u00e1lvulas e os cilindros tamb\u00e9m mudaram, resultando em uma taxa de compress\u00e3o maior: 12,5:1. Apesar de n\u00e3o divulgada oficialmente, a pot\u00eancia m\u00e1xima deve chegar a 198 cv \u2013 um aumento de cerca de 25 cv em rela\u00e7\u00e3o ao modelo anterior, que tinha 172 cv. <\/p>\nOutra grande novidade foi a ado\u00e7\u00e3o do Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS), mais uma das siglas que a casa de Hamamatsu tanto gosta. Trata-se de um seletor do modo de funcionamento do motor, que controla diversas fun\u00e7\u00f5es. H\u00e1 tr\u00eas op\u00e7\u00f5es: no modo \u201cA\u201d o motor trabalha com for\u00e7a total e entrega toda a pot\u00eancia; no \u201cB\u201d, a entrega de pot\u00eancia \u00e9 diminu\u00edda em baixas rota\u00e7\u00f5es, ideal para circuitos travados; j\u00e1 no modo \u201cC\u201d mant\u00e9m pouca pot\u00eancia em m\u00e9dios e baixos regimes, mas o motor p\u00e1ra de entregar mais pot\u00eancia acima das 8.000 rpm, bastante \u00fatil em piso molhado. \u00c9 o mesmo sistema utilizado nas motos de competi\u00e7\u00e3o e que tamb\u00e9m j\u00e1 equipa a Suzuki GSX-R 1000 K7, lan\u00e7ada no in\u00edcio deste ano na Europa.<\/p>\nNo drivetrain deste falc\u00e3o sobre duas rodas h\u00e1 ainda um c\u00e2mbio de seis marchas. Em conjunto foi instalada uma embreagem \u201canti-travamento\u201d com limitador de torque para suavizar os trancos na redu\u00e7\u00e3o de marchas.<\/p>\nVisual e cicl\u00edstica<\/p>\nA Suzuki t\u00eam se mostrado eficiente na atualiza\u00e7\u00e3o de seus modelos sem deixar de lado a identidade de cada um deles. Na Hayabusa n\u00e3o foi diferente, j\u00e1 que ela manteve o design que a consagrou. O farol continua uma pe\u00e7a \u00fanica, mas com desenho renovado. A carenagem ganhou novas entradas de ar e um coeficiente de atrito menor para melhorar a penetra\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica. O tanque tamb\u00e9m foi posicionado mais embaixo para permitir ao piloto se esconder atr\u00e1s da bolha.<\/p>\nNa traseira, as setas est\u00e3o embutidas e a lanterna mudou. Chamam a aten\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m os dois novos escapes. Perderam os cromados e ganharam uma cobertura preta, de acordo com as atuais tend\u00eancias.<\/p>\nNa parte cicl\u00edstica, mais melhorias. O quadro de dupla trave superior feito em alum\u00ednio ficou mais leve e mais resistente a tor\u00e7\u00f5es. Na dianteira, o garfo invertido tamb\u00e9m \u00e9 novo. Assim como o monoamortecedor na balan\u00e7a traseira, que ganhou novo desenho para melhorar a tra\u00e7\u00e3o da Hayabusa 2008 mais potente.<\/p>\nOs freios dianteiros trazem modernas pin\u00e7as, fixadas radialmente, que mordem dois discos de 310 mm \u2013 menores, por\u00e9m mais eficientes que na vers\u00e3o anterior, garante a Suzuki. Na traseira o disco de freio ficou maior \u2013 260 mm de di\u00e2metro com pin\u00e7a de um pist\u00e3o. As rodas tamb\u00e9m foram redesenhadas e s\u00e3o cal\u00e7adas com pneus Bridgestone BT-015 de alto desempenho. Tudo para \u201csuportar\u201d mais pot\u00eancia do novo motor e garantir a dirigibilidade, um dos pontos altos do modelo.<\/p>\nOutra qualidade mantida foi o conforto da garupa. Para isso, o assento foi rebaixado juntamente com o sub-quadro traseiro, mantendo assim o car\u00e1ter \u201csport-touring\u201d dessa superesportiva. <\/p>\nO piloto, al\u00e9m de poder se esconder melhor sob a bolha, conta com um novo painel de instrumentos. Com quatro mostradores anal\u00f3gicos, ele traz veloc\u00edmetro, tac\u00f4metro, marcador de combust\u00edvel e de temperatura. Conta ainda com indicador de marcha engatada e a indica\u00e7\u00e3o do S-DMS (modo de mapeamento do motor) escolhido.<\/p>\nDif\u00edcil prever sem pilotar. Mas, ao que tudo indica, a nova Hayabusa deve reassumir o posto de moto mais veloz do mundo e acirrar a guerra entre as marcas japonesas, principalmente com a Kawasaki e sua ZX-R 14. As previs\u00f5es falam em velocidade m\u00e1xima de 320 km\/h, ou seja, a moto de s\u00e9rie mais veloz do mundo. <\/p>\nFonte: http:\/\/www.webmotors.com.br\/wmpublicador\/Tuning_Conteudo.vxlpub?hnid=37872<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Pessoal, Ontem eu encontrei este video de uma Hayabusa turbo, muito bom, o pessoal que fez a imagem \u00e9 profissional, ficou otimo. Vejam esta Suzuki Hayabusa turbo de 499HP Abaixo um pouco mais sobre esta moto. Desde seu lan\u00e7amento, em 1999, a Suzuki Hayabusa GSX-1300R conquistou milhares de f\u00e3s em todo mundo. 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Seu motor ficou maior. Passou dos antigos 1.299 cm\u00b3 para 1.340 cm\u00b3. O propulsor de quatro cilindros em linha, 16 v\u00e1lvulas, DOHC, ainda teve as c\u00e2maras de combust\u00e3o redesenhadas para aumentar em 11% a efici\u00eancia na queima da mistura. Sem falar no novo sistema de alimenta\u00e7\u00e3o com dois bicos injetores por cilindro. <\/p>\n
As v\u00e1lvulas e os cilindros tamb\u00e9m mudaram, resultando em uma taxa de compress\u00e3o maior: 12,5:1. Apesar de n\u00e3o divulgada oficialmente, a pot\u00eancia m\u00e1xima deve chegar a 198 cv \u2013 um aumento de cerca de 25 cv em rela\u00e7\u00e3o ao modelo anterior, que tinha 172 cv. <\/p>\n
Outra grande novidade foi a ado\u00e7\u00e3o do Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS), mais uma das siglas que a casa de Hamamatsu tanto gosta. Trata-se de um seletor do modo de funcionamento do motor, que controla diversas fun\u00e7\u00f5es. H\u00e1 tr\u00eas op\u00e7\u00f5es: no modo \u201cA\u201d o motor trabalha com for\u00e7a total e entrega toda a pot\u00eancia; no \u201cB\u201d, a entrega de pot\u00eancia \u00e9 diminu\u00edda em baixas rota\u00e7\u00f5es, ideal para circuitos travados; j\u00e1 no modo \u201cC\u201d mant\u00e9m pouca pot\u00eancia em m\u00e9dios e baixos regimes, mas o motor p\u00e1ra de entregar mais pot\u00eancia acima das 8.000 rpm, bastante \u00fatil em piso molhado. \u00c9 o mesmo sistema utilizado nas motos de competi\u00e7\u00e3o e que tamb\u00e9m j\u00e1 equipa a Suzuki GSX-R 1000 K7, lan\u00e7ada no in\u00edcio deste ano na Europa.<\/p>\n
No drivetrain deste falc\u00e3o sobre duas rodas h\u00e1 ainda um c\u00e2mbio de seis marchas. Em conjunto foi instalada uma embreagem \u201canti-travamento\u201d com limitador de torque para suavizar os trancos na redu\u00e7\u00e3o de marchas.<\/p>\n
Visual e cicl\u00edstica<\/p>\n
A Suzuki t\u00eam se mostrado eficiente na atualiza\u00e7\u00e3o de seus modelos sem deixar de lado a identidade de cada um deles. Na Hayabusa n\u00e3o foi diferente, j\u00e1 que ela manteve o design que a consagrou. O farol continua uma pe\u00e7a \u00fanica, mas com desenho renovado. A carenagem ganhou novas entradas de ar e um coeficiente de atrito menor para melhorar a penetra\u00e7\u00e3o aerodin\u00e2mica. O tanque tamb\u00e9m foi posicionado mais embaixo para permitir ao piloto se esconder atr\u00e1s da bolha.<\/p>\n
Na traseira, as setas est\u00e3o embutidas e a lanterna mudou. Chamam a aten\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m os dois novos escapes. Perderam os cromados e ganharam uma cobertura preta, de acordo com as atuais tend\u00eancias.<\/p>\n
Na parte cicl\u00edstica, mais melhorias. O quadro de dupla trave superior feito em alum\u00ednio ficou mais leve e mais resistente a tor\u00e7\u00f5es. Na dianteira, o garfo invertido tamb\u00e9m \u00e9 novo. Assim como o monoamortecedor na balan\u00e7a traseira, que ganhou novo desenho para melhorar a tra\u00e7\u00e3o da Hayabusa 2008 mais potente.<\/p>\n
Os freios dianteiros trazem modernas pin\u00e7as, fixadas radialmente, que mordem dois discos de 310 mm \u2013 menores, por\u00e9m mais eficientes que na vers\u00e3o anterior, garante a Suzuki. Na traseira o disco de freio ficou maior \u2013 260 mm de di\u00e2metro com pin\u00e7a de um pist\u00e3o. As rodas tamb\u00e9m foram redesenhadas e s\u00e3o cal\u00e7adas com pneus Bridgestone BT-015 de alto desempenho. Tudo para \u201csuportar\u201d mais pot\u00eancia do novo motor e garantir a dirigibilidade, um dos pontos altos do modelo.<\/p>\n
Outra qualidade mantida foi o conforto da garupa. Para isso, o assento foi rebaixado juntamente com o sub-quadro traseiro, mantendo assim o car\u00e1ter \u201csport-touring\u201d dessa superesportiva. <\/p>\n
O piloto, al\u00e9m de poder se esconder melhor sob a bolha, conta com um novo painel de instrumentos. Com quatro mostradores anal\u00f3gicos, ele traz veloc\u00edmetro, tac\u00f4metro, marcador de combust\u00edvel e de temperatura. Conta ainda com indicador de marcha engatada e a indica\u00e7\u00e3o do S-DMS (modo de mapeamento do motor) escolhido.<\/p>\n
Dif\u00edcil prever sem pilotar. Mas, ao que tudo indica, a nova Hayabusa deve reassumir o posto de moto mais veloz do mundo e acirrar a guerra entre as marcas japonesas, principalmente com a Kawasaki e sua ZX-R 14. As previs\u00f5es falam em velocidade m\u00e1xima de 320 km\/h, ou seja, a moto de s\u00e9rie mais veloz do mundo. <\/p>\n
Fonte: http:\/\/www.webmotors.com.br\/wmpublicador\/Tuning_Conteudo.vxlpub?hnid=37872<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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