Performance Car

Um blog para manter a cultura automotiva. Família Performance Car.

Arquivos de Categoria: Experiência

Pilotar sempre vencer as vezes desistir jamais.

Pessoal,

Muitos me questionam sobre a velocidade que eu chego com o carro X ou com carro Y, será que o carro X 1000cc é consegue ganhar de um carro Y 1800cc, bom à resposta é simples.

DEPENDE!

O piloto é bom?
O piloto é um cara cuidadoso?
O carro esta com a manutenção em dia?
Qual será o local da disputa? pista? retas? Circuito misto?

São muitos os fatores que fazem um carro parecer que anda mais ou menos que outro. Coloque um Jaguar XKR-S na bandeirantes neste feriado e peça pra ele andar numa velocidade que julga segura para andar entre os carros, agora peça para um motorista de um Gol 1000 City andar junto, é provável que o Gol City ande junto e até mesmo ultrapasse o Jaguar, agora vocês vão querem dizem que o piloto do Jaguar é ruim? Olha o tamanho do carro, relação de marchas do carro não ajuda em retomadas tão rápidas como pede esta situação. Agora pegue os mesmo veículos os coloquem na mesma rodovia às 3:00 da manhã, acrescentem neste novo cenário um binóculo para o piloto do corsa.

Então na próxima vez que for fazer uma pergunta sobre qual carro anda mais ou menos pense nestes fatores e existem tantos outros fatores que podem alterar os resultados.

Até a próxima.

PS. Este blog não faz apologia a rachas de ruas, os cenários apresentados são de uso meramente ilustrativo para a melhor compreensão.

Adrenalina e café.

Após um longo tempo sem postar nada, decide falar um pouco sobre o quanto à adrenalina é viciante e o café também, bom nestes últimos dias estes dois tem me mantido vivo, ambos me fazem ficar acordado. No trabalho a maquina de café é quase que uma maquina de oxigênio e na volta pra casa é a adrenalina que me mantém acordado, mas você deve estar se perguntado “Do que é que ele está falando”, bom estou falando de trabalhar muito, correr muito e dormir pouco.
Hoje percebi o quanto estou viciado em velocidade, fiquei irritado com um carro a minha frente que estava muito lento, porém era uma via local e quando olhei a velocidade o carro a frente estava a 80km/h, ou seja, velocidade já acima do normal.

O Fato é complicado, ter uma pista vazia e não correr é muito difícil, cada dia testar os limites em cada curva, sentir o carro saindo de traseira às vezes de frente é tudo muito empolgante, mas isto vai até onde? é difícil, mas tem que ser possível, você perceber seus limites e saber parar e hoje foi o meu limite, pretendo dar uma parada, se não eu vou acabar me matando.
Não quero fazer apologia a corridas nem rachas, a questão é que muitos gostam de correr e a dificuldade de acessos a lugares apropriados para isto faz com que estas pessoas corram nas estradas e ruas. Espero podem continuar escrevendo neste blog por muito tempo e para isto, pretendo nos próximos dias andar mais lento, pois na atual situação velocidades como 160km/h passam a ser velocidade de cruzeiro e velocidades assim para quem não tem um WRX-STi, Porsche entre outros, é muito perigoso, pois rapidamente os freios passam a ser ineficiente, esquentam muito e perdem sua função e velocidade sem controle é um perigo.

Algumas pessoas ao ler este post, vão entender como “ele é um louco”, outros vão se sentir encorajados a correr e outros talvez não entendam nada. Cada um vai entender aquilo que deseja, mas isto não me torna responsável pelos seus atos.

Até a próxima.

vrum…..vrum…..thixxxxxxxxxx

Reality Show – OVERHAULIN

Pessoal,

Eu curto muito o Overhaulin, gosto principalmente do modelo do programa, lá a idéia não é pegar um carro de um “super pobrinho”, lá eles pegam carros de tudo quanto é tipo, basta à pessoa ser apaixonada pelo carro e alguém inscrever ela no programa.

Já vi mustang dos modelos novos sendo feitos lá, o ultimo que assisti era um chevelle de uma professora, o carro estava inteiro e ainda sim o Foose deu um jeito de deixar ainda mais louco o carro.

Agora os modelos de programas aqui no Brasil, pegam pessoas carentes, tudo bem que é pra ajudar, mas no final as pessoas não precisam de tudo aquilo e os carros vão parar no mercado livre pra vender.

O Pimp my Ride Brasil é um outro estilo de programa, e quase sempre pega carros VW, pelo menos foi assim os que eu assisti, e sempre pega os mais acabados, no programa que eu assisti o cara fez uma parati acho que 92 de um promoter de balada, a parati tinha até o pisca pendurado, agora pergunto a vocês um cara que deixa um pisca pendurado no carro, gosta do carro?

Quantos de vocês já deixaram de comprar um tênis novo pra comprar um par de faróis novos ou até mesmo uma nova buzina, trocar as lentes da lanterna, estas coisas simples que não custam tanto dinheiro.

No entanto o cara anda todo “bonitinho” na moda e o carro todo fud**** e ai ele fala que gosta do carro e leva uma parati zerada pra casa com lataria toda feita, pintura nova, jogo de rodas e pneus, sistema de som Clarion com DVD e nós que gostamos de verdade de carro, continuaremos a arrumar e melhorar nossos carros aos poucos.

Pra mim o modelo de programa aqui tinha que ser parecido com o Overhaulin premiar aqueles que amam seus carros de verdade.

T+

Dica – Trambulador

Pessoal,

Passei por um problema e venho comentar com vocês, não sou bem um cara muito tranqüilo para realizar trocas de marchas geralmente costumo trocar rápido de mais, muitas vezes com o giro muito alto e isto não funcionou muito bem no meu Gol.

Eu quebrei dois trambuladores, o primeiro a peça que prende o varão ao trabulador quebrou e no segundo eu estourei uma das buchas.

Pesquisei um pouco, mas não encontrei informação, foi ai que postei no fórum do Drag Race (http://www.dragrace.com.br/forum) e algumas pessoas responderam que o trambulador do GIII era mais resistente e que deveria resolver o meu problema.

Comprei o trambulador, paguei R$ 60,00 e o mecânico me cobrou R$ 20,00 para trocar, preço camarada porque agente é amigo, mas acredito que o valor não deve ultrapassar os R$ 50,00 de mão de obra ou você pode meter a mão na massa, dei uma olhada e não é muito difícil fazer a alteração, apenas uma vareta que vai pra dentro do cambio tem que ter sua posição alterada para entrar no trambulador do GIII.

Após a alteração sai pra testar e ficou tranqüilo, o cambio está macio e agora aceita a troca de marcha um pouco mais brusca, como eu costumo fazer.

Fica ai de dica para os não tão cuidadosos que nem eu, algo simples de alterar que da um excelente resultado.

T+

Gerenciador Turbo

Pessoal,

 

Tenho visto nos foruns que participo muitas duvidas sobre como turbinar um carro injetado. Hoje as duvidas não são mais como a uns cinco anos atrás onde o pessoal preferiria tirar a Injeção e colocar o carburador, pois segundo eles era mais fácil de acertar, de fato era porque não tínhamos conhecimento acessível a todos, mas hoje as duvidas são diferentes a maioria das pessoas deseja saber se vale a pena retrabalhar os bicos ou colocar bicos extras.

Minha experiência mostra que ambos funciona, porém com o retrabalho o consumo de combustível é maior. Já com o bico ou bicos extras é possível uma melhor regulagem e assim garantir uma certa “economia” sem comprometer o rendimento.

Quando você adota o uso de bicos auxiliares vem à questão, Como vou gerenciar???

Ai surgem pressostatos, gerenciadores turbo e aspirado, e mais e mais duvidas.

Não sou nenhum expert no assunto, mas hoje quem vai montar um carro turbo injetado, tem que estar atento ao ponto do carro, limite de giro, MAP, entre outras coisas.

 

Por isto se você não é um expert, assim como eu não sou, procure um mecânico bom, mas não acredite em tudo o que ele fala, vá em busca de informação.

 

Na primeira fase do meu carro coloquei um Digipulse para controlar um bico mono do monza, mas o carro falhava na fase aspirada, as vezes dava falta, ficou muito ruim, o carro andava, mas não era liso, mas porque isto aconteceu?

 

Simples eu não levei em conta o MAP, a pressão original pode ir até uns 0,7KG, mas o meu carro estava com 1,0KG, isto quer dizer os cálculos que central de injeção fazia não eram mais validos, como resolver?

Pesquisei e encontrei o TurboLink da Hardware Car, ele gerencia os bicos auxiliares, congela o MAP resolvendo o meu problema, faz uma conversão para álcool onde injetado mais combustível na fase aspirada, isto resolveu o meu problema de falta na fase aspirada sem que eu tivesse que retrabalhar os bicos e com a vantagem que eu posso alterar a qualquer hora o valor de incremento do combustível, pude fazer o ajuste de corte de Injeção(CUT-off) e ajustei o tempo de injeção.

 

Foi desta forma que eu pude deixar meu carro Liso muito Liso.

 

Agora é só curtir, espero que este relato possa ajudar a quem precisar.

 

Até a próxima.

Mais informações sobre o TurboLink acesse: http://hardwarecar.com.br