Já publiquei aqui um dos Porsches que o pessoal da 9ff fez, bom este é um vídeo um Porsche 997 da 9ff.
O carro faz de 0-100 em 3,8s de 0-200 em 9,5s e de 0-300 em 22,6 e impressionante a velocidade do carro é o barulho é algo impressionante, eu sou um amante de carros japoneses com suas válvulas de alivio que possuem um som inconfundível, bom quem já jogou need for speed sabe do que estou falando o barulho é aquele mesmo, como de um Toyota Supra que já publiquei aqui, mas o som deste Porsche é realmente algo especial.
Neste domingão de sol, sai com a minha goleta para curtir a paisagem, apesar de no último encontro do Clube do Gol Quadrado eu não tem aparecido porque a goleta estava apresentando problemas na injeção, hoje o carro estava otimo.
É muito bom poder sair com o carro curtir um pouco de velocidade, sentir um pouco da adrenalina e sonhar um pouco com o que esta por vir, quem me conhece sabe que sou um incansável no que se diz respeito a querer ter um carro liso e consegui chegar bem próximo disto com o gerenciador TurboLink da Hardware Car, mas devido os últimos problemas, decidi que vou refazer toda a parte elétrica da injeção e espero usar agora a megasquirt, é uma injeção completa, um projeto ao melhor estilo faça você mesmo e pretendo começar logo a montar a minha.
Chegou a hora de ter uma injeção completamente configuravel, e optei pela megasquirt pelo custo beneficio, sei que terei de trabalhar muito para conseguir colocar o carro em ordem e liso, mas afinal existe forma melhor de se viver do que passar horas montando e regulando o seu carro??? é claro que tem horas que você tem vontade de por fogo em tudo, então é neste momento que você deve se acalmar e esperar um novo dia, ninguém sabe o que o futuro nos reserva.
É claro que injeções como FuelTech, Hardware Car Profissional, Pandoo, são injeções otimas e de facil instalação e acerto, mas o custo beneficio da megasquirt é otimo, além do lema, quer algo bem feito, faça você mesmo e é por isto que o chato irá partir para a megasquirt.
Bom, ainda estou com aquela sensação otima de quem teve o corpo colado ao banco e o ritmo cardíaco alterado, é maravilhoso. Vocês não devem ter muita ideia do quanto trabalhamos e gastamos de tempo e dinheiro para poder manter um carro turbo, para ter alguns raros, porém inesqueciveis momentos de prazer.
Este é um depoimento de um entusiasta por performance de carros
Quero agradecer aqueles que estão acompanhando o site e agora deixo com vocês este vídeo de um Supra, como motor 2JZ, isto mesmo, aquele motor que equipa o Supra no primeiro filme do Velozes e Furiosos, este não é o mesmo carro, mas é o mesmo motor, equipado com turbina roletada e a Megasquirt gerenciando tudo, fantástico.
Este grande esportivo da AUDI sai originalmente com 340 cavalos, cavalaria que rende muito bem neste carro, mas o pessoal da Avus performance, desenvolveu um kit para sobrealimentar esta fera.
O kit consta turbo compressor, alteração da central de injeção(ECU) e um novo sistema de escape.
Com estas alterações o carro pula para 472 cavalos, algo para tirar o folego de muitos, todos que já estiveram dentro de um carro turbo, sabem que sentir o corpo colar ao banco é uma sensação unica, imagina isto a bordo deste TT-RS.
O AVUS Audi TT RS é coberto em vinil preto fosco e calçado em aros 20 polegadas DarkGloss. O pacote também inclui coilovers ajustáveis.
Segue mais um video da autodynamics, otima cobertura da arrancada em Curitiba.
Meu destaque vai para o Alexandre Magno “Xandele” – Equipe Bimba, que bateu o recorde da Dianteira Turbo C, com 12.185s, parabéns a equipe.
Hoje fui questionado por alguém que recentemente comprou um carro turbo sobre como dirigir e cuidar de um carro turbo.
Resposta:
“Cara, me desculpe, mas eu ainda não sei pilotar carro turbo, conselho que te dou é não ir com muita sede ao pote, tirar finas em ultrapassagens é perigoso, pois a turbina pode encher derrepente e ai fica quase impossivel evitar a batida.
Para cuidar da caranga, pise com carinho, tenha o ouvido sempre atento, troque sempre o oleo, tipo 5 mil no maximo e fique de olho em toda a estrumentação, hallmeter, pressão do turbo, pressão do oleo e primodialmente fique de olho na temperatura do carro.
Tudo isto que falei pode mudar de acordo com a preparação que o carro recebeu, por exemplo se o carro tem cabeçote rebaixado, então é provavel que você tera um carro que esquente mais, e isto pode ser preocupante, você pode queimar uma junta de cabeçote e por ai vai….
Deixe pra pisar mesmo em lugares seguros e esteja ciente que esta levando o carro ao limite e ele poderá quebrar e quando isto acontecer não culpe o carro, pois quase sempre somos nós que forçamos demais e tudo tem um limite…..rs
No mais é andar espirrando feliz da vida.
Boa Sorte”
É isto pessoal resolvi compartilhar esta duvida porque acredito que isto seja a duvida de muitos, é claro que existem muitas coisas a serem feitas em um carro turbo, agente modifica tudo, mas para manter o que esta modificado é igual a um carro normal, mas tomando mais atenção, pois nestes carros vamos praticamente ao limite da maquina.
