Muitos me questionam sobre a velocidade que eu chego com o carro X ou com carro Y, será que o carro X 1000cc é consegue ganhar de um carro Y 1800cc, bom à resposta é simples.
DEPENDE!
O piloto é bom?
O piloto é um cara cuidadoso?
O carro esta com a manutenção em dia?
Qual será o local da disputa? pista? retas? Circuito misto?
São muitos os fatores que fazem um carro parecer que anda mais ou menos que outro. Coloque um Jaguar XKR-S na bandeirantes neste feriado e peça pra ele andar numa velocidade que julga segura para andar entre os carros, agora peça para um motorista de um Gol 1000 City andar junto, é provável que o Gol City ande junto e até mesmo ultrapasse o Jaguar, agora vocês vão querem dizem que o piloto do Jaguar é ruim? Olha o tamanho do carro, relação de marchas do carro não ajuda em retomadas tão rápidas como pede esta situação. Agora pegue os mesmo veículos os coloquem na mesma rodovia às 3:00 da manhã, acrescentem neste novo cenário um binóculo para o piloto do corsa.
Então na próxima vez que for fazer uma pergunta sobre qual carro anda mais ou menos pense nestes fatores e existem tantos outros fatores que podem alterar os resultados.
Até a próxima.
PS. Este blog não faz apologia a rachas de ruas, os cenários apresentados são de uso meramente ilustrativo para a melhor compreensão.
Um dos filmes mais aguardados do momento, Velozes e Furiosos 4 teve sua sinopse oficial divulgada. A história, que já havia caído na net faz tempo, mostra o porquê do reencontro de Toretto (Vin Diesel) e Brian (Paul Walker). Leia abaixo:
Vin Diesel e Paul Walker estão juntos novamente no capítulo decisivo da franquia de velocidade, Fast and Furious. De volta às ruas onde tudo começou, eles juntam-se a Michelle Rodriguez e Jordana Brewster para derreter o asfalto com poderosos, tunados e exóticos carros por Los Angeles e queimar o solo no Deserto Mexicano no novo – e poderoso – thriller de ação. Quando um crime faz com que eles voltem a Los Angeles, o ex-presidiário e fugitivo Dom Toretto (Diesel) reencontra o agente Brian O’Conner (Walker).
Mas quando eles são forçados a confrontar um inimigo em comum, Dom e Brian precisam construir uma nova aliança e confiança se quiserem derrubá-lo. De assaltos a comboios a escavações precisas sob fronteiras internacionais, os dois homens descobrirão que a melhor vingança é ir além dos limites do que é possível atrás de um volante.
A direção e roteiro de Velozes e Furiosos 4 fica por conta, respectivamente, da dupla Justin Lin e Chris Morgan, os mesmos de Velozes e Furiosos 3 Desafio em Tóquio. O filme tem previsão de estréia para 5 de junho de 2009.
Imaginem rodar na rua com um Toyota Supra com mais de 1500hp, com paraquedas….hehehe
Assistam ao vídeo, eu adoro o espirro dos carros turbos japoneses.
Ontem eu encontrei este video de uma Hayabusa turbo, muito bom, o pessoal que fez a imagem é profissional, ficou otimo.
Vejam esta Suzuki Hayabusa turbo de 499HP
Abaixo um pouco mais sobre esta moto.
Desde seu lançamento, em 1999, a Suzuki Hayabusa GSX-1300R conquistou milhares de fãs em todo mundo. Com nome inspirado em uma das mais rápidas espécies de falcão do mundo, a Hayabusa fez história por ultrapassar a barreira dos 300 km/h. Agora, depois de muita especulação sobre o futuro do modelo, a Suzuki finalmente apresentou em Roma, Itália, a versão 2008 da cultuada superesportiva com diversas modificações e muita tecnologia de ponta.
Seu motor ficou maior. Passou dos antigos 1.299 cm³ para 1.340 cm³. O propulsor de quatro cilindros em linha, 16 válvulas, DOHC, ainda teve as câmaras de combustão redesenhadas para aumentar em 11% a eficiência na queima da mistura. Sem falar no novo sistema de alimentação com dois bicos injetores por cilindro.
As válvulas e os cilindros também mudaram, resultando em uma taxa de compressão maior: 12,5:1. Apesar de não divulgada oficialmente, a potência máxima deve chegar a 198 cv – um aumento de cerca de 25 cv em relação ao modelo anterior, que tinha 172 cv.
Outra grande novidade foi a adoção do Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS), mais uma das siglas que a casa de Hamamatsu tanto gosta. Trata-se de um seletor do modo de funcionamento do motor, que controla diversas funções. Há três opções: no modo “A” o motor trabalha com força total e entrega toda a potência; no “B”, a entrega de potência é diminuída em baixas rotações, ideal para circuitos travados; já no modo “C” mantém pouca potência em médios e baixos regimes, mas o motor pára de entregar mais potência acima das 8.000 rpm, bastante útil em piso molhado. É o mesmo sistema utilizado nas motos de competição e que também já equipa a Suzuki GSX-R 1000 K7, lançada no início deste ano na Europa.
No drivetrain deste falcão sobre duas rodas há ainda um câmbio de seis marchas. Em conjunto foi instalada uma embreagem “anti-travamento” com limitador de torque para suavizar os trancos na redução de marchas.
Visual e ciclística
A Suzuki têm se mostrado eficiente na atualização de seus modelos sem deixar de lado a identidade de cada um deles. Na Hayabusa não foi diferente, já que ela manteve o design que a consagrou. O farol continua uma peça única, mas com desenho renovado. A carenagem ganhou novas entradas de ar e um coeficiente de atrito menor para melhorar a penetração aerodinâmica. O tanque também foi posicionado mais embaixo para permitir ao piloto se esconder atrás da bolha.
Na traseira, as setas estão embutidas e a lanterna mudou. Chamam a atenção também os dois novos escapes. Perderam os cromados e ganharam uma cobertura preta, de acordo com as atuais tendências.
Na parte ciclística, mais melhorias. O quadro de dupla trave superior feito em alumínio ficou mais leve e mais resistente a torções. Na dianteira, o garfo invertido também é novo. Assim como o monoamortecedor na balança traseira, que ganhou novo desenho para melhorar a tração da Hayabusa 2008 mais potente.
Os freios dianteiros trazem modernas pinças, fixadas radialmente, que mordem dois discos de 310 mm – menores, porém mais eficientes que na versão anterior, garante a Suzuki. Na traseira o disco de freio ficou maior – 260 mm de diâmetro com pinça de um pistão. As rodas também foram redesenhadas e são calçadas com pneus Bridgestone BT-015 de alto desempenho. Tudo para “suportar” mais potência do novo motor e garantir a dirigibilidade, um dos pontos altos do modelo.
Outra qualidade mantida foi o conforto da garupa. Para isso, o assento foi rebaixado juntamente com o sub-quadro traseiro, mantendo assim o caráter “sport-touring” dessa superesportiva.
O piloto, além de poder se esconder melhor sob a bolha, conta com um novo painel de instrumentos. Com quatro mostradores analógicos, ele traz velocímetro, tacômetro, marcador de combustível e de temperatura. Conta ainda com indicador de marcha engatada e a indicação do S-DMS (modo de mapeamento do motor) escolhido.
Difícil prever sem pilotar. Mas, ao que tudo indica, a nova Hayabusa deve reassumir o posto de moto mais veloz do mundo e acirrar a guerra entre as marcas japonesas, principalmente com a Kawasaki e sua ZX-R 14. As previsões falam em velocidade máxima de 320 km/h, ou seja, a moto de série mais veloz do mundo.
